近日，國家鐵路局批準發(fā)布鐵道行業(yè)標準《磁浮鐵路技術(shù)標準（試行）》（TB 10630-2019），自2020年1月1日起實(shí)施。這是我國磁浮鐵路領(lǐng)域的基礎性行業(yè)標準，將為規范和引領(lǐng)磁浮鐵路建設和裝備制造提供重要的技術(shù)支撐。

磁浮鐵路是依靠磁力將車(chē)輛懸浮于導軌上，利用直線(xiàn)電機驅動(dòng)列車(chē)前進(jìn)的鐵路系統。研究成果表明，磁浮鐵路運行速度可達600km/h以上。在500km/h的速度下，磁浮列車(chē)每座位千米的能耗僅為飛機的1/3～1/2；磁浮列車(chē)從結構上抱住軌道梁，列車(chē)不會(huì )脫軌，安全可靠性高；磁浮鐵路沒(méi)有傳統鐵路輪軌接觸時(shí)的噪聲和振動(dòng)，環(huán)境友好性強。

近年來(lái)，磁浮技術(shù)在交通工程領(lǐng)域得到了持續發(fā)展。我國自“八五”以來(lái)一直將其列入國家科技攻關(guān)計劃，并取得豐富研究成果。2006年4月，上海磁浮示范運營(yíng)線(xiàn)建成投產(chǎn)，最高運營(yíng)速度、試驗速度分別為430km/h和501km/h，是世界上第一條投入商業(yè)化運營(yíng)的高速磁浮線(xiàn)。2016年5月和2017年12月，最高運營(yíng)速度100km/h的長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)和北京S1線(xiàn)投入商業(yè)運營(yíng)。2019年5月，時(shí)速600公里高速磁浮試驗樣車(chē)在青島下線(xiàn)，標志著(zhù)我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域實(shí)現重大突破。這些研究成果及工程實(shí)踐為本標準編制提供了基本條件。

磁浮鐵路作為新型交通方式，近年來(lái)各科研院所、設計單位及裝備制造企業(yè)對磁浮鐵路技術(shù)迸發(fā)出了巨大的研究熱情，確立了新的研發(fā)目標和一系列研究課題。許多地方政府也相繼提出了修建磁浮鐵路的熱切愿望。在此背景下編制磁浮鐵路技術(shù)標準，旨在規范磁浮鐵路建設及裝備制造，引領(lǐng)磁浮鐵路可持續發(fā)展，科學(xué)推進(jìn)交通強國戰略實(shí)施。

針對國內外磁浮技術(shù)制式眾多，標準千差萬(wàn)別的實(shí)際現狀，組織開(kāi)展了磁浮技術(shù)基礎研究，調研了國內外已經(jīng)建成的、正在研究的各類(lèi)磁浮技術(shù)，并結合我國磁浮技術(shù)具體發(fā)展情況，確定先期按常導短定子和常導長(cháng)定子兩種磁浮制式編制技術(shù)標準。

《磁浮鐵路技術(shù)標準（試行）》統一了限界、軌距、軌道基準面等基本技術(shù)要求，明確了磁浮車(chē)輛主要技術(shù)規格，引導我國磁浮項目有序、高質(zhì)量建設，推動(dòng)磁浮裝備規范、健康發(fā)展。時(shí)速600公里磁浮交通系統關(guān)鍵技術(shù)等專(zhuān)項研究正在開(kāi)展，上海、北京、長(cháng)沙等磁浮線(xiàn)運營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗還在不斷總結，高溫超導、低溫超導磁浮技術(shù)和低真空管道技術(shù)的研究也在不斷深入，將會(huì )對磁浮技術(shù)標準提出新的要求?；谝陨峡紤]，確定標準按試行發(fā)布。

標準編制過(guò)程中，聚集了國內磁浮技術(shù)領(lǐng)域權威專(zhuān)家參與編制和審查，廣泛征求了國家相關(guān)部門(mén)、地方政府和鐵路建設、勘察設計、施工、運營(yíng)、科研院所等單位的意見(jiàn)，取得廣泛社會(huì )共識。