4月28日凌晨0點(diǎn)8分，由中車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司與湖南省磁浮技術(shù)研究中心聯(lián)合研制的中國首列商用磁浮2.0版列車(chē)在長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)跑出了160.7km/h的速度，較磁浮1.0版列車(chē)最高運行速度提升了60%，成功完成磁浮2.0版列車(chē)的最高設計速度驗證，標志著(zhù)世界首個(gè)速度160km/h的中速磁浮交通系統技術(shù)攻關(guān)獲得成功。

本次提速測試工作是湖南省磁浮技術(shù)研究中心（由湖南軌道交通控股集團負責具體管理）和湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司牽頭組織，聯(lián)合中車(chē)株機、國防科技大學(xué)、同濟大學(xué)國家磁浮中心、中鐵二院、湖南省交通設計院、西南交通大學(xué)、長(cháng)沙理工大學(xué)等單位共同開(kāi)展。測試工作歷時(shí)10個(gè)月，在各測試參與單位的共同努力下，攻克了中速懸浮穩定、車(chē)橋耦合、靴軌耦合等重大技術(shù)難題，克服了測試風(fēng)險大、無(wú)成功案例借鑒及夜間作業(yè)時(shí)間短等困難，按照從低到高、循序漸進(jìn)、逐級驗證的原則開(kāi)展，終于完成列車(chē)的最高設計速度160km/h的測試工作。

據中車(chē)株機公司磁浮研究所所長(cháng)佟來(lái)生介紹，為確保測試安全，列車(chē)按照測試速度從低到高、循序漸進(jìn)、逐級驗證的原則，前期已完成了100km/h、120km/h、150km/h、155km/h 等 4 個(gè)速度等級的測試驗證工作，測試工作組對各速度等級下的列車(chē)狀態(tài)和線(xiàn)路實(shí)時(shí)監控數據進(jìn)行了研究分析，得出了列車(chē)總體運行狀態(tài)良好、線(xiàn)路監控數據正常、列車(chē)具備沖刺160km/h 條件的結論，最終列車(chē)順利平穩地完成了160km/h的速度測試工作。

 測速過(guò)程中攻克了中速懸浮穩定、車(chē)橋耦合、靴軌耦合等重大技術(shù)難題，克服了測試風(fēng)險大、無(wú)成功案例借鑒及夜間天窗作業(yè)時(shí)間短等困難。

 牽引功率提升30%，速度提升60%

 2016年5月，作為中國首個(gè)自主化商用磁浮項目，中國首列商用磁浮1.0版列車(chē)（時(shí)速100公里）在長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)啟動(dòng)商業(yè)運營(yíng)?！耙环植渴?，九分落實(shí)”。2016年7月，為進(jìn)一步提升我國中低速磁浮的科技水平與商業(yè)生命力，湖南省委、省政府作出戰略部署，啟動(dòng)“中速磁浮交通系統”重大科技攻關(guān)，當時(shí)該項工作在世界范圍內無(wú)成功經(jīng)驗參考，屬于“無(wú)人區”。攻關(guān)組以“全系統”、“全商用”為高起點(diǎn)，集合了全國20余家技術(shù)頂尖的磁浮單位，分24個(gè)子課題、6大子系統進(jìn)行集智攻關(guān)，本次提速測試屬于全部攻關(guān)工作中最關(guān)鍵的“收官”部分。此次磁浮2.0版列車(chē)是按照商業(yè)運營(yíng)標準生產(chǎn)制造，并在商業(yè)運營(yíng)線(xiàn)上進(jìn)行試驗驗證，實(shí)測最高速度已突破設計水平，車(chē)輛運行各項舒適度指標均滿(mǎn)足規范要求，充分表明中速磁浮交通系統已完全具備工程化應用條件，下一步可以直接應用于中等距離的市域鐵路及城際鐵路項目，也將進(jìn)一步鞏固我國在中低速磁浮領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位，為實(shí)現交通強國作出湖南貢獻。

 據悉，時(shí)速100公里的磁浮1.0版列車(chē)適用于城區，時(shí)速160公里的磁浮2.0版列車(chē)適用于中心城市到衛星城之間的交通。目前，中車(chē)株機公司正在牽頭加快研制時(shí)速200公里的磁浮3.0版列車(chē)，其適用于城際交通。

 中國工程院院士、中車(chē)株機公司專(zhuān)家委員會(huì )主任劉友梅表示，目前，中國已建立了從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗驗證到商業(yè)運營(yíng)的完全自主知識產(chǎn)權商用磁浮體系。其中，湖南走在前列擁有完整的商用磁浮產(chǎn)業(yè)體系，可在省內完成磁浮交通系統90%以上零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和采購。